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深圳物流公司解读为何道路运输方式一直是国内运输主流


  我国国内物流运输行业,虽说有道路、铁路、海运、空运方式,但应用最多的还是以货车为主的道路运输,这是为何呢?就我国铁路路线来看,现在能通往各省市及地区,为何还是发展不起来呢?下面深圳物流公司就从三个主要方面为大家进行解读:

深圳物流公司解读为何道路运输方式一直是国内运输主流

  第一,环境

  大家都明白,铁路资源属于稀缺资源,在一定程度上是国家的战略资源。因此,这种资源不是我们轻易使用的。

  货运汽车初期被大量用作军事资源,但随着后期国民经济的不断发展,很快解放出来,成为国计民生的重要物流运输工具。而且,与购置费用相比(海运、航空、铁路),费用更低。

  铁路货物运输早在十年前,甚至更早时候有些丢弃有条件开放部分轨道,承担部分物流运输功能,主要运输的货物是大宗商品(如煤炭、矿石、有色金属等)。

  但是,由于时效缓慢的限制,快递企业很少希望通过铁路运输完成货物运输。

  第二,时效性

  消费者在网上购物结束后对运输效率很感兴趣,希望能尽快收到商品。这个部门我们主要研究通过高速铁路的这个工具,其时效与道路相比会怎么样?

  首先,我们要记住,无论是顺丰还是其他快递公司,都是通过高速铁路运送快递,主要不是专用货车,而是使用“高铁”。

  第二,道路快递物流最大的优点是门到门,但高速铁路货物要通过道路运输方式转运。高速铁路货物在1000公里内只需要4个小时,但等待、转运时间会更长(包括从始发地到铁路站点的运输时间、卸货所用时间、二次安检时间、装车时间、目的地城市卸车、目的地铁路站点到终点配送站点)。总时间预估是在12个小时以上。因此和道路运输相比,并不具备优势。

  第三,成本

  目前,快递企业与铁路合作过,与传统道路运输相比,费用差异主要如下:

  短反驳成本高,反复装卸导致快递破损,铁路运输时间不符合快递运行规律,铁路价格不能根据淡旺季进行调整。

  由于高速铁路建设成本太高,高速铁路客运运营成本也很高,目前只有京沪高速铁路和京广高速铁路两条线路处于盈利状态,人口相对稀少地区的线路每天运行量只有十多对高铁列车,运输能力严重浪费。

  目前,道路快递物流的运输车辆大部分使用120立方的集装箱,由于快递货物轻便,120立方的货物最大重量仅为11吨。如果京广高速铁路根据开通高密度运行的货运班线,预计将对京广航线上的道路快递物流企业造成相当大的打击。

  也就是说,如果铁路部门能在“服务于人的高铁”休息状态下,夜间开通高速铁路货物,就能通过现有的高速铁路网络给铁路部门带来新的进口增长点,另一方面,与目前对“为人服务的高铁”的补货方式相比,成本要低。

  所以说,总成本可能会比以前的方式减少一些。吸引了更多的快递企业,形成了规模效应。

  以上就是深圳物流公司对现今物流运输行业的分析,每个运输方式都有其存在重要意义,只是对于其他物流运输方式来说,道路运输仍是我国主流运输方式。



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